Опште информације

Тегљач ДТ-54: техничке спецификације, фотографије

Совјетски гусенични пољопривредни дизел трактор опште намјене ДТ-54 је легенда домаће конструкције трактора. Током година производње, произведено је око милион јединица ових машина.

У послијератним годинама, нашој земљи је била страшна потреба за универзалним, непретенциозним тракторима са траговима способним за обављање великих количина тешког рада. Овај ауто је био ДТ-54. Ово је интернет портал "Трацтор Ревиев".

Трактор је намењен за жетву, сетву, орање и друге пољопривредне, планерске и земљане радове са малим агрегатима. Производња ДТ-54 је прилагођена на три предузећа: од 1949. до 1963. - од стране Стаљинградске тракторске фабрике, од 1949. до 1961. - од стране Фабрике трактора Кхарков, од 1952. до 1979. - Творнице трактора Алтаи.

Популарност нашег хероја је због својих одличних техничких карактеристика. Трактор је значајно надмашио своје претходнике у свим аспектима, а такође је у потпуности испунио захтјеве за пољопривредне машине из тих година. ДТ-54 је био први совјетски трактор са гусјеницама опће намјене, у који је уграђен дизел погон. Аутомобил је добио четворотактни, некомпресовани дизел мотор са вртложним коморама.

ДТ-54 се од претходника разликовао у петостепеном мењачу, што је значајно повећало ефикасност његове употребе. Треба напоменути да су програмери ове машине покушали да узму у обзир жеље људи који свакодневно раде на овим тракторима. Тако је 1953. добио приватну кабину. Поред тога, одмах су елиминисани и други технички недостаци (прерано трошење клипне групе, повећана потрошња уља за радилицу).

Трактор је произведен у неколико модификација: ДТ-54А-Ц1 (са засебно-модуларним хидрауличним системом и механизмом за вјешање алата), ДТ-54А-Ц2 (са свим јединицама монтираног система, осим главног енергетског цилиндра и механизма за висеће алате). ДТ-54А-СЗ (без одговарајућих јединица), ДТ-54А-Ц4 (са зглобним системом).

Треба напоменути да је ДТ-54 био популаран не само у СССР-у, него је извезен у 36 земаља свијета. У Кини је чак локализована производња ових машина, током година које је ослобођено више од милион комада опреме. У Вијетнаму је ДТ-54 био у функцији до 1980-их, често постављен као технички споменик у многим дијеловима земаља. Конкретно, он је приказан на 5 донг деноминација узорка из 1958. године.

Опште информације

Трактор ДТ-54, који је приказан на слици испод, налази се у класи гусјеничних возила. Машина је развијена и користи се за жетву усева, обављање обрадивих и других послова везаних за узгој земљишта. Наведени транспорт се лако склапа плугом или вученим машинама, јединицама за обраду земљишта, опремом за кошњу траве, опремом за дрљање, уређајима за седење, уређајима за садњу дрвећа, уређајима за заливање и ђубрење.

Трактор ДТ-54 је произведен у три прилично велика домаћа предузећа у машиноградњи. У периоду 1949 - 1963 возило је производила фабрика у Стаљинграду, 1949–1961. - Кхарков фабрика, 1952 - 1979. - Алтаи биљка. Укупно је у историји производње трактора створено 957900 јединица. У наше време, производња машине се више не спроводи.

ДТ-54 је замијенио трактор АСХТЗ-НАТИ, који је, пак, произведен од 1937. године. За разлику од свог претходника, нова јединица је већ имала дизел мотор, а не керозин. Кабина је потпуно затворена, док је АСХТЗ-НАТИ имао полу-затворену кабину. Такође, многа техничка решења су значајно допринела побољшању карактеристика трактора.

Тракторске модификације

У таквим варијантама трактор ДТ-54 сишао је са производне траке:

  • ДТ-54А-Ц1 - модел је опремљен одвојеним агрегатним хидрауличним системом монтираног типа и механизмом који му омогућава фиксирање алата.
  • ДТ-54А-Ц2 - Аутомобил је произведен са свим јединицама монтираних уређаја, изузев главног цилиндра и механизма који држи помоћне алате.
  • ДТ-54А-СЗ.
  • ДТ-54А-Ц4 - монтирани систем аутомобила био је потпуно сличан трактору ДТ-54А-Ц1, али није било даљинског цилиндра. Ова опција се препоручује за употребу у свим регионима Совјетског Савеза.

Вреди напоменути да чак и након што се ДТ-54 више није производио, трактор још увијек није престао постојати. На основу тога развијени су познати модели као што су Т-74, Т-75, ДТ-75. Степен популарности ДТ-54 лако се може проценити гледајући многе совјетске филмове. Трактор је учествовао у снимању таквих филмова: "Иван Бровкин на нетакнутом тлу", "Било је у Пенкову", "Први ешалон", "Калина Краснаја", "Први момак".

Такође, трактор је постављен као споменик у многим градовима и селима Русије. Возило стоји на постољу иу дворишту Азовско-црногорске државне аграрне академије. Године 1958. Државна банка Републике Вијетнама одлучила је да постави слику аутомобила на лицу 5 донг деноминација.

ДТ-54 трактор, чије техничке карактеристике су дате у чланку, је прилично моћна машина. Његови главни показатељи су:

  • Тежина конструкције - 5400 кг.
  • Дужина са приколицом - 3660 мм.
  • Висина - 2300 мм.
  • Ширина - 1865 мм.
  • Размак - 260 мм.
  • Размак између аксијалних линија средине трачница је 1.435 мм.
  • Специфични притисак на земљиште је 0,41 кгф / цм2.
  • Број брзина напред - 5.
  • Број брзина пре - 1.
  • Брзина кретања је 3.59–7.9 км / х.
  • Брзина вожње је 2,43 км / х.
  • Марка мотора - Д-54.
  • Капацитет резервоара за гориво - 185 литара.
  • Потрошња горива - 205 грама по снази мотора.

Електрана ДТ-54

Мотор ДТ-54 трактора добио је 54 коњске снаге. Истовремено, мотор је некомпресорски, четворотактни, дизел, опремљен вортек коморама. Максимални обртни момент - унутар 35 кгм. Тежина мотора је 1100 кг. Причвршћена је за оквир трактора помоћу три стуба, од којих су два зглобна. Таква имплементација носача дозвољава да се компензују настале дисторзије оквира машине током његовог кретања и да се елиминише лом конзола.

Резервоар за гориво у моделу трактора ДТ-54 налази се непосредно иза кабине. Капацитет опремљен мерном линијом. Гориво из резервоара, пролазећи кроз два филтера, пало је у пумпу за гориво. У овом случају, први филтер је имао заменљиве кертриџе, а други је био метал, траку. Потребна глава за гориво одржавана је помоћу пумпе за потпору.

Количина горива која је ушла у цилиндре мотора подешена је у зависности од изабраног режима помоћу специјалног регулатора са коректором. Начин рада је одабран помоћу акцелератора опремљеног са механизмом за зупчасто затезање. Вратило регулатора је почело да се креће због преноса зупчаника.

Ваздух је продирао кроз цилиндре кроз чистач ваздуха. Чишћење је обављено у центрифугалном сакупљачу прашине, сакупљачу прашине за уље и мокром мрежастом филтеру.

Посебан фокус на филтрирање уља. Рани модели трактора опремљени су двоструким филтрационим системом. Али касније, машине су опремљене троструким системом чишћења. Уље је очишћено у шупљинама вратова клипњаче, директно у центрифуги и у металном филтеру са појасом. Дизелово уље је охлађено у радијатору цевастог типа. У исто време мотор је хлађен силом и водом.

Исти дизел је лансиран са бензинским мотором ПД-10. Чим је главна електрана била активирана, помоћни стартни мотор се аутоматски искључио. Да би се регистровао број радних сати, мотор је имао бројач.

Функције уређаја

Трактор ДТ-54 опремљен је петостепеним мењачем. Поред тога, постојао је пузавац са неколико опсега, што је заузврат осигурало кретање возила на још 10 споријих брзина.

Окретања и квачила су контролисани одвојено, што је знатно олакшало задатак контроле трактора. У исто време, и квачила и кочнице су погодно подешени, што је знатно повећало њихов радни век. Имајте на уму да до 1956. засебна контрола уопште није постојала.

Аутомобил је имао тракасте кочнице са двоструким дејством. Специјални јастучићи су штитили трачнице и кућиште мотора од трења.

Аутомобил је имао аларм у облику сирене на испушној цијеви и спремника за питку воду капацитета 2,5 литара. Код неких модела је инсталиран грејач.

Оквир трактора је израђен од двије греде каналног типа са предњим гредама и пречкама. На свакој страни коришћена су два опружна вагона, опремљена балансерима, потпорним ваљцима и завојним опругама.

Инжењери су створили двоструку кабину затвореног типа, у којој је било мекано седиште, команде и инструмент табла. Након преласка на одвојену контролу кочионог система и бочних квачила, унутар кабине су постављене двије папучице кочнице - лијево и десно.

Напредна решења

Карактеристике трактора ДТ-54 ће бити непотпуне ако не назначите његове техничке карактеристике, које су у вријеме његове производње заиста напредовале. Тако је, посебно, у аутомобилу коришћен центрифугални тип пречишћавања уља, за који су коришћене шупљине вратова радилице. Овакав приступ је омогућио значајно повећање животног вијека електране без проблема. На самом мотору постављен је напредни филтер за уље, опремљен реактивном центрифугом. На испусном чепу кућишта радила је магнет који штити радни флуид од металних инклузија.

ДТ-54 тегљач

У подножју машине је оквир састављен од 2 уздужна канала, предње шипке, 2 централне попречне греде и крмене осовине кружног попречног пресека. Основни ваљци су постављени на 4 вагона, опремљени опружним вјешалицама. Употреба гусјеничног подвозја омогућила је употребу машине на тешким и мочварним теренима.

Трактор је користио оригинални 4-цилиндрични вртложни дизел мотор модела Д-54. Мотор је био опремљен са једном главном јединицом. Јединица са радном запремином од 7460 цм³ је развила снагу од 54 КС. при 1.300 о / мин Пуштање у рад извршено је ПД-10 бензинским мотором инсталираним преко 2-степеног мјењача. Трактор је користио суву квачило са 1 диском и 5-брзинским мењачем са додатним пузањем. По посебном налогу, кутија је била комплетирана са осовином и погонским ременицама за рад са прикључцима.

Управљање се врши помоћу педала и полуга инсталираних у кабини оператера. Рана издања су опремљена заједничким системом управљања за квачила и управљачке кочнице. Након тога, систем је постао одвојен. Кабина је затворена, опремљена системом гријања. Загрејани ваздух се доводи кроз вентилатор кроз рупе на предњем зиду кабине. Отвори су опремљени лептирастим вентилом који регулише довод ваздуха.

Након модернизације, која је обављена средином 50-тих, трактор и мотор су означени 54А. Побољшања су дотакла клипну групу, фазе дистрибуције гаса и убризгавања горива су се променили, алтернатор је почео да се користи. Побољшане перформансе побољшале су продуктивност и смањиле трошкове горива и одржавања. Вучна својства и распон прикључака се нису промијенили.

Хидраулични систем је одржао посебну шему за довод флуида у јединице. Зглобни механизам се може монтирати према схеми са 2 и 3 тачке причвршћивања. За погон опреме, кориштена је осовина која је спојена на осовину обрнутог вратила у мењачу преко спојнице типа брегаста.

ДТ-74 тегљач

Аутомобил се прати, спада у категорију вуче од 3,0 тона, настао у пројектантској канцеларији фабрике тракторског погона Кхарков на тракторима модела ДТ-54А и Т-75. Производња трактора обављена је од 1962. до 1983. фабрикама у Харкову (под брендом КСТЗ) и Рубтсовск (под брендом АТЗ). Укупно је произведено више од 880.000 аутомобила.

Посебна карактеристика трактора била је употреба 4-цилиндричног дизел мотора СМД-14А са системом за хлађење течности.

Побољшање процеса сагоревања горива омогућило је повећање снаге до 75 КС Мотор је био опремљен оригиналним прочистачем зрака са циклонском комором, који је спојио цјевовод са испушним колектором. Када је мотор радио, проток издувних гасова створио је вакуум, који је извукао прашину из филтера.

Техничке карактеристике трактора су побољшане употребом ручног 6-брзинског мењача и ојачане спојке опремљене са 2 диска. На кутији је на захтев постављена пузавица. Касни трактори ДТ-74 су почели да буду опремљени унапријеђеном кутијом која има 1 ход уназад умјесто 2. Погонска осовина прикључака се покреће квачилом.

Опис димензија и тежине машине:

  • дужина - 4 225 мм,
  • ширина - 1 845 мм
  • висина - 2 325 мм,
  • Масса в снаражености - 5,910 кг.

Хидраулични систем је опремљен са резервоаром за напајање постављеним испод крила на десној страни. У каснијим издањима коришћен је унапређени механизам за повезивање, комплетан са телескопским доњим шипкама и горњим амортизерима. Пуњење је састављено на 2 и 3 тачке.

Велике модификације

Трактор ДТ-54А је испоручен у неколико модификација:

  • 54А-Ц1 - са зглобним хидрауличним системом и спољним цилиндрима,
  • 54А-Ц2 - без могућности монтаже прикључака и без хидрауличне снаге,
  • 54А-Ц3 - без хидраулике,
  • 54А-Ц4 - опција Ц1, али без даљинских хидрауличних цилиндара.

Машине ДТ-54А-Ц1 модификације су коришћене за израду булдожера, при обављању тешких пољопривредних и шумарских радова. На основу ДТ-54А произведеног тракторског трактора ДТ-55А. Машина се разликовала од водећих точкова повећаног пречника, што је омогућило повећање носивости гусенице. Споне гусеница су проширене и опремљене кратким остругом.

Трактор ДТ-74 послужио је као основа за израду неколико модела:

  • 74А-Ц1 - опремљен прикључцима погонске осовине и хидрауликом са главним и 3 вањска цилиндра,
  • 74А-Ц2 - опремљен погонском осовином, али нема главни рам и механизам за монтажу,
  • 74А-Ц3 - није опремљен прикључком и хидрауличним системом, опремљен само са погонском осовином,
  • 74А-Ц4 - има осовину и хидраулику без енергетских цилиндара и водова до њих,
  • 74А-Ц5 - са вратилом и хидрауликом, али без зглобног система и без главног и додатног цилиндра.

Снаге и слабости

Прегледи власника ДТ-54А и 74 аутомобила омогућавају нам да идентификујемо низ позитивних аспеката опреме:

  • способност рада са јединицама за узгој земљишта,
  • управљивост
  • пролазност
  • одрживост
  • ниска цена, могућност коришћења резервних делова из друге опреме,
  • могућност надоградње мотора СМД-14А уградњом турбине и модифициране клипне групе.

Видео: 2 легендарна ДТ-54 и МТЗ-5 трактора

У овој линији су идентични по намени снажнији и софистициранији трактори са гусеницама Т-74, Т-75 и ДТ-75. Нажалост, унификација резервних дијелова и механизама је мала, што негативно утиче на одрживост ДТ-54 стројева који се користе.

Модификација ДТ-54А се разликује од основног развоја модификоване електричне инсталације и напредније светлосне опреме, као и повећања на 250 литара резервоара за гориво.

Овнер ревиевс

Дуго је радио као булдожер на ДТ-54 трактору - једној од најновијих серија. Мотор је одличан, оптерећење није лошије од моћнијих агрегата. Након две године рада, хидраулика је замењена поузданијем универзалним хидрауличним актуатором УГ-1М. Озбиљан проблем је умерен ресурс ланчаника и трагова у подвозју. Сет је био једва довољан за две сезоне.
Олег

Све позитивне техничке карактеристике ДТ-54 не компензирају неугодност на радном мјесту возача. Заиста, полуге за кочење и папучице кочнице морају да уложе знатан напор, висок ниво шума, недостатак заштите од вибрација и ниска ефикасност торзионе суспензије доприносе брзом замору. Ови недостаци су делимично надокнађени поузданошћу мотора и преносом снаге, одличном одрживошћу читавог дизајна трактора у целини.
Герман Трофимовицх

Историја трактора

Пољопривредна опрема са индексом ДТ-54 постао је први совјетски масински трактор опште намене, опремљен дизелским мотором.

Историја технологије датира из 1930. године. В начале 30-х на Сталинградском тракторном заводе был сконструирован первый дизельный двигатель для сельхозмашины, однако тогда он так и не стал заменой керосиновому родственнику. Дизельные моторы испытывали на тракторах СХТЗ-НАТИ, на базе которых и был разработан ДТ-54. Однако 54-ка была создана по новой схеме и значительно отличалась от своих предшественников.

После Второй мировой войны сельскохозяйственная сфера Советского Союза требовала серьезного переоснащения. Активно восстанавливающаяся отрасль особенно остро нуждалась в механизмах, оснащенных дизельными моторами. Тракторски дизел је неколико година наставио да се побољшава и "доводи до ума". И коначно, 7. новембра 1949. године, први ДТ-54 се откотрљао с производне траке. Инжењери препознају развој и вријеме пуштања корака за означавање трактора за инжењерство СССР-а.

У Стаљинграду, јединица је произведена 12 година, до 1963. године.

Отприлике у исто време, пуштање у промет је покренуто на Фабрици трактора Кхарков. У Харкову, серија аутомобила произведена до 1961.

Фабрика трактора Алтаи је такође ушла у листу произвођача ове верзије. Овде је пољопривредна машина произведена од 1952. до 1979. године.

Након тога је масовна производња 54-килограма коначно престала. Укупно је произведено 957.900 јединица ове технологије у СССР-у.

Спектар пољопривредног рада

Трактор ДТ-54 је углавном намијењен за експлоатацију у различитим врстама рада у пољопривредној индустрији. Област примене технологије обухвата:

  • орање земље
  • планирање на терену
  • садња,
  • берба
  • земљани радови и други пољопривредни радови.
Машина је добро доказана приликом обраде нових и чистих земаља. Снага вуче гарантира дубоко орање тешких земљишта и тешко кретање подручја.

Опрема успешно ради заједно плугови са четири или пет тела, механизми за дрљање и култивисање земљишта, разне сејалице, машине за заливање, косилице, као и машина за садњу дрвета.

Трактор се може комбиновати са разним мањим машинама и био је мултифункционална јединица погодна за употребу у грађевинарству и лакој индустрији.

Осим тога, развијена је и верзија ДТ-54А, који је био намијењен за рад у тресетним (мочварним) подручјима и на лабавим (нестабилним) тлима. Није заробљена у масинској машини помогла јој широке гусјенице.

Маса и укупне димензије

Маса опреме без прикључака је 5400 кг. Притисак тла је 0,41 кг / м2. види

Општа шема трактора ДТ-54: 1 - уљни радијатор, 2 - водени радијатор, 3 - мотор, 4 - оквир предње шипке, 5 - спојна осовина, 6 - прочистач ваздуха, 7 - грло за пуњење резервоара за гориво стартног мотора, 8 - дугме за контролу квачила, 9 - педала квачила квачило, 10 - квачило и кочница, 11 - ручица мењача, 12 - резервоар за гориво, 13 - мењач, 14 - задња осовина, 15 - завршна брзина, 16 - колосек, 17 - клизни механизам, 18 - корача за балансирање, 19 - оквир, 20 - волан

Укупне димензије и маса трактора:

  • дужина целе јединице уз присуство приколице уређај је 3.660 м,
  • ширина са рубовима трагова у класичној изведби - 1.865 м,
  • висина возила - 2.30 м, т
  • клиренс - 260 мм,
  • база - 1,622 м,
  • стаза - 1.435 м.

Дизел мотор Д-54 је инсталиран на ДТ-54. Тип мотора био је некомпримирана, четверокоморна јединица за хлађење воде. Блок цилиндра и глава камере израђени су од ливеног гвожђа, формирање мешавине је била вртложна комора. Положај цилиндара је вертикалан.

Дијаграм мотора трактора ДТ-54: 1 - глава цилиндра, 2 - водена јакна, 3 - потисна шипка, 4 - брегасте осовине, 5 - кућиште заптивача, 6 - кућиште квачила, 7 - замајац, 8 - круница замајца, 9 - задња греда, 10 - уљна пумпа, 11 - погонски механизам пумпе за уље, 12 - предњи носач, 13 - зупчаник радилице, 14 - поклопац, 15 - кућиште разводника, 16 - пумпа за воду са вентилатором, 17 - испушни вентил, 18 - опруга вентила, 19 - игла, 20 - одушак, 21 - поклопац вентила, 22 - радилица.

Са фреквенцијом обртања од 1300 о / мин. Мотор трактора развија називну снагу од 54 КС (39,7 кВ).

Шасија, кука за вучу

За разлику од својих претходника, 54-ке је значајно надограђена шасија - Коришћене су завршне металне самозатезне заптивке. За спречавање продора прљавштине, прашине и влаге, сви делови трења и лежајеви су сигурно изоловани (затворени).

Шасија трактор ДТ-54

Путна компонента укључује погонске и вођице, трачнице, потпорне точкове и огибљење. Водећи ваљци и покретни ваљци помажу аутомобилу да се креће дуж трагова. Они се, пак, састоје од челичних елемената који се међусобно повезују. Потпорни точкови спречавају да гусенице испусте горње грожђе, а делегирајући ваљци координирају њихово истезање.

Опрема за приколицу укључује попречни појас и везу приколице. Побољшане верзије 54-килограма су опремљене са засебним модуларним хидрауличним системом (за више детаља, види доле). Систем за причвршћивање је добио подешавање у две или три тачке.

Јединица је опремљена са четири предња светла и утичницама, захваљујући којима се предња светла могу укључити и на вученој опреми. Хидраулична опрема укључује хидрауличну пумпу и 3-цилиндрични прекидач.

Цреепер: 1 и 2 - заменљиви покретни зупчаници, 3 - улежиштени чвор, 4 - главчина, 5 - подлошка, 6 - издужено вратило на задњем делу мењача, 7 и 8 - измењиви зупчаници, 9 - зупчаник трајног преноса, 10 - осовина за пузање, 11 поклопац, 12 - погонско вратило, 13 - бочни поклопац, - посуда под притиском, 15 - брзина.

Рецензије са мреже:

"Подвозје је постављено слично као код ДТ-54А трактора" - то значи да је дизајн исти. Међутим, постоје разлике у водећим точковима, у затезачу, у причвршћивању потпорних ваљака, у причвршћивању балансирајућих вагона. Али све ове промене су мале. На ДТ-75, можете рећи "мало надограђена шасија".

И више. Покретни модели Т-74, Т-75 су слични ДТ-54. Разлика у оквирима, мењачима, моторима.

Иначе, неки рестауратори су искрено признали да су приликом рестаурације ДТ-54 користили много резервних дијелова из ДТ-75.

Капацитет резервоара за гориво и номинални проток

Капацитет резервоара за гориво трактора карактерише вредност од 185 литара, међутим, у каснијем моделу трактора (верзија ДТ-54А) његов волумен је повећан на 250 литара.

Мотор ДТ-54 има релативно ниску потрошњу горива - 205 г / л. ц. у један Захваљујући томе, уређај може да ради дуже време, са повећаним оптерећењем мотора без честих прекида за допуњавање горива.

Погледајте видео: Uvod u digitalnu fotografiju #4 - Ulična fotografija (Децембар 2019).

Загрузка...